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      摩擦,摩....擦,一直在摩擦

      日期: 2022-03-08
      瀏覽次數: 9


      摩擦,摩....擦

      一直在摩擦

      發動機內部各個部件

      曲軸主軸頸與主軸承

      凸輪軸頸與凸輪軸承

      活塞環與氣缸壁面

      經常處于快速摩擦過程

      摩擦不僅消耗能量

      而且使零件發生磨損

      甚至導致零件失效


      而為了減小摩擦

      潤滑隨之產生


      今天我們來和大家聊聊

      關于潤滑、摩擦和磨損的那點破事兒


      摩擦,摩....擦,一直在摩擦

      首先,有請隆重介紹四位小伙伴
      干摩擦、液體摩擦、邊界摩擦和混合摩擦
      簡稱“摩擦四兄弟”

      摩擦,摩....擦,一直在摩擦


      01
      干摩擦


      兩物體的摩擦表面為無任何潤滑劑或保護膜的純金屬,這兩個物體直接接觸時的摩擦稱為干摩擦。翻譯:在啟動發動機,兩個金屬互相蹭蹭蹭的時候,潤滑油沒有進入兩個金屬中間,在這種完全沒有潤滑的時候,兩個金屬就是互相干磨。


      摩擦,摩....擦,一直在摩擦


      02
      液體摩擦


      兩摩擦表面不直接接觸,被油膜(油膜厚度一般在1.5——2μm以上)隔開,物體發生相對運動時所產生的摩擦叫液體摩擦。


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      03
      邊界摩擦


      邊界摩擦,兩金屬間的邊界油膜厚度小于1μm,不足以將兩金屬表面分隔開,處于干摩擦與液體摩擦之間的狀態。翻譯:眾所周知,發動機工作惡劣,當油液形成的膜,由于高溫開始變薄,或者兩個表面的運動強度過強,速度過快,油膜達到了自身的極限而逐漸被拖離,無法將兩個運動表面分開的時候,邊界條件就產生了。


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      04
      混合摩擦


      當動壓潤滑條件不具備,且邊界膜部分的遭到破壞時就會出現流體潤滑、邊界潤滑和干摩擦同時存在的現象,這種狀態叫做混合摩擦。翻譯:在沒有足夠潤滑的情況下所產生的摩擦,也就是在發動機冷啟動時,機油尚未到達所有機件時產生的摩擦。


      是否有車主朋友認為冷啟動磨損就是干摩擦形成的磨損?


      而實際情況是,即使在停車時間并不長,金屬零部件表面仍然附著了一定量機油的情況下,仍然會出現混合摩擦和邊界摩擦,這兩種摩擦也是造成冷啟動磨損的重要因素。


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      即使長時間

      機油流回油底殼后

      仍然有高效抗磨損成分停留在

      缸壁等金屬摩擦部件表面

      減輕再啟動時的干摩擦現象





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